良心好文、一篇文章告訴你智慧停車的三生三世
來源： | 發(fā)布時間：2017/8/11 14:31:05 | 瀏覽次數(shù)：
2016年新增停車位與新增汽車銷量的比值為1:4.5，停車缺口被拉大
截至 2016 年底，我國汽車保有量已達到 1.94 億輛，較 2010 年增長 113%，據(jù)國家信息中心預計，至2020年這個數(shù)字將達到2.5億。2016年國內汽車產量2819 萬輛，同比增長14%，遠高于2015年5%的增速。
圖1：我國汽車保有量及其增長率
據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2016年全國新建停車場項目約1.2萬個，新增停車位約540萬個，其中公共停車位約200萬個。有關數(shù)據(jù)顯示2016 年乘用車新車銷量實現(xiàn)了高速增長，增至 2438 萬輛，可見，新增停車位與新增汽車銷量的比值為1:4.5，也就是說原來5000萬的停車位缺口不僅沒有被填補，而且缺口還會加大，車主們“停車難”問題依然令人痛心。
短短的6-7年間，停車場行業(yè)的智能化發(fā)展飛速，技術的更新?lián)Q代讓人耳目一新。停車場猶如時尚界的一匹黑馬，如灰姑娘般從不被重視的“堵暗亂”場所搖身一變成為商業(yè)體提升高端品牌形象的一張時尚名片。一來通過智能化的投入，提高停車場管理水平，優(yōu)化停車位使用效率；二來采用人工智能手段不斷改善用戶的體驗感受，引來優(yōu)質客流，彰顯商業(yè)體的潮流科技高品位。用戶需求即商機，智能化停車行業(yè)從此被點燃，然后被眾多停車企業(yè)和資本市場引爆。
圖2：新舊停車場對比圖
回顧智能停車的技術應用，第一代停車智能化產品應該是區(qū)域誘導系統(tǒng)，可隨著車輛進出情況自動變更顯示數(shù)據(jù)，在車場內設置電子顯示屏，指引空車位所在方向。通常是作為整個智能停車場系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，也可以作為獨立系統(tǒng)來使用，一般應用在中小型停車場。用戶體驗感受一般。
第二代智能化停車系統(tǒng)是超聲波車位引導系統(tǒng)及反向尋車系統(tǒng)，可實現(xiàn)泊車者方便快捷泊車，并對非按規(guī)定泊車者進行監(jiān)控、指正，使得停車場車位管理更加規(guī)范、有序，提高車位利用率。較第一代相比，進化到可以引導到具體的停車位，當然兩者并非是取代關系，都是可選子系統(tǒng)，功能補充關系。在較為繁忙的大型停車場實施車位引導系統(tǒng)可以把尋找空車位時間減少50%。用戶體驗感受良好。較為經(jīng)典的是廣州太古匯在2011年就采用了瑞立德超聲波車位引導系統(tǒng)及反向尋車系統(tǒng)，當時在廣州市是首個智能停車場案例，成為了高端商業(yè)體的新亮點。
第三代智能化停車場系統(tǒng)是視頻車位引導系統(tǒng)，這是一個基于視頻的車位引導系統(tǒng)，通過對車位上車輛和車牌的實時識別，結合停車場反向尋車查詢機，同時實現(xiàn)了車位引導和反向尋車的功能。
圖3：視頻引導系統(tǒng)架構圖
視頻車位引導系統(tǒng)需要在每2-3個車位安裝一個視頻車位探測器，相對而言造價成本較高，但如果在停車場出入口同時安裝純車牌識別設備，那智能化的程度就非常高，且在這些系統(tǒng)的基礎上能做更高級別的開發(fā)，也是大數(shù)據(jù)平臺的基礎數(shù)據(jù)來源。缺點是對服務器容量的要求很高，如果平臺不穩(wěn)定，會導致停車數(shù)據(jù)顯示延遲現(xiàn)象，選擇技術能力強的服務商顯得尤為重要。典型案例如廣州地鐵大廈（萬勝廣場），使用了瑞立德視頻車位引導系統(tǒng)，從整體上優(yōu)化了出入口控制管理能力，提升商業(yè)體高端形象。
近兩年，“互聯(lián)網(wǎng)+”的潮流風卷而來，停車場收費系統(tǒng)又轉移到移動端，支付方式變的多元化，目前的支付方式包括微信支付、支付寶、國標ETC、羊城通、銀聯(lián)卡、Apple Pay等，選擇能同時支持多種支付方式的系統(tǒng)，可最大化降低人工成本同時改善用戶體驗。
圖4：微信支付停車繳費界面
最近支付寶推出無感支付智能停車方案，把用戶的體驗做到了極致。車主只要通過支付寶APP開通小額免密支付停車費功能，當車來到停車場入口時無需停車，即時的車牌識別抬杠通過，離場時直接開走就行，支付寶在出場抬杠前一刻自動扣付停車費。
圖5：無感支付原理圖
支付功能變得如此多樣化和便利化，除了用戶體驗，更重要的是要打造停車云平臺，建立停車大數(shù)據(jù)，由此延伸形成的營銷平臺，通過停車場景的觸達，提供更多商業(yè)變現(xiàn)的可能。
目前，騰訊、阿里、網(wǎng)易、百度、移動、電信等巨大企業(yè)都在構建云端大數(shù)據(jù)，這對他們而言，是戰(zhàn)略必爭之地。但相對停車場所在的商業(yè)體或企事業(yè)單位來說卻是很感慨，上“云”，用戶私隱信息是否存在泄漏風險？不上“云”，從管理模式和未來戰(zhàn)略意義來講都會被競爭對手拋諸身后。而“云”也有公有云和私有云，那該如何上呢？
首先來談下上“云”的三種方式：
方案1：在停車場服務器部署私有云，并接入互聯(lián)網(wǎng)：可以實現(xiàn)微信、支付寶等在線支付；可做本停車場數(shù)據(jù)分析；停車數(shù)據(jù)自行管理。
方案2：在停車場服務器部署私有云，并接入互聯(lián)網(wǎng)，與公有云對接：可以實現(xiàn)微信、支付寶等在線支付；可做本停車場數(shù)據(jù)分析；可進行APP管理；可做行業(yè)數(shù)據(jù)分析；停車數(shù)據(jù)自行管理，部分在線功能
方案3：停車場服務器接入互聯(lián)網(wǎng)，直接與公有云對接：可以實現(xiàn)微信、支付寶等在線支付；可做本停車場數(shù)據(jù)分析；可進行APP管理；可做行業(yè)數(shù)據(jù)分析；精準營銷；消費者數(shù)據(jù)導入；車位預訂；功能完整，享受全面的云端服務，可實現(xiàn)遠程維護。
從這三種方式來看，方案3是功能延展性是最強的，但也是風險最大的，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大力推進此方案，然而實際上中小停車場接入較多。對于大型商業(yè)體而言，用戶數(shù)據(jù)安全是第一位，所以他們更愿意用方案1或2。采用方案2的更多，因為他們會把用戶數(shù)據(jù)分安全級別，對于安全級別低的數(shù)據(jù)可以選擇上“共有云”，重要私隱數(shù)據(jù)只會留在“私有云”。
圖6：云停車平臺架構圖
現(xiàn)在來思考下當今智慧停車已經(jīng)可以做到“無感”的極致體驗了，那么是否“停車難”的問題就解決了呢？只能說路還遙遠著呢。按照目前智能化水平和大數(shù)據(jù)的應用情況，停車位與汽車數(shù)量的比值在1:1.3左右會處在一個良性的狀態(tài)，但就如前文所述，2016年新增停車位與新增汽車銷量的比值為1:4.5，雖然這兩個值可比性不高，但也能想象到停車難題是很嚴峻的，并非只是提升單個停車場的智能化就能簡單化解得了。
“停車難”是個社會難題，也是政府難題。除了要大幅度建設停車位，還需要用大數(shù)據(jù)的手段去盤活全國的停車位，如果云端大數(shù)據(jù)平臺足夠強大，能在城市管理的角度得以應用，在云端通過技術手段來調節(jié)停車位的應用，那么停車難題就化解在智慧城市建設的浪潮里。
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